航空界拼多多 —— 春秋航空上半年又赚了超 12 亿，同比大增 50%。而去年在一众同行纷纷亏损下，它凭借 22 亿元的净利润已成最赚钱的航空公司。究其原因，春秋航空 80 岁创始人王正华将 “抠门” 用到了极致，为了多飞几个人，把机上的头等舱和厨房都拆了，也不发免费餐食和饮料，不免费托运，只卖最便宜的机票，这让他也挨了不少骂。 1、卖最便宜的机票，赚最多的钱 如果飞机允许站票，那春秋航空的拥挤程度，堪比早高峰的上海 11 号线、北京的西二旗地铁站。但不得不承认，拥有二十年历史的春秋航空，是一家成功将 “绿皮火车”，搬到天上的航空公司。 作为一家廉价的航空公司，春秋航空时不时就用 299 元、199 元、99 元，甚至比一顿外卖还便宜的 9 元，以及 1 元的票价，帮助天选打工人实现 “诗和远方”。比如最近三个月，00 后王枫为了去见女朋友，就乘坐春秋航空三四次，往返上海大连这两座城。 往返三个多小时的两个行程，王枫买过最便宜的一次票，不包托运行李含税只要 438 元。要知道，其他航空公司的航班，单程不含税就要 300 多元，春秋航空则便宜了好几百元。“用最低的价格，最简单的服务，承载了我异地恋深厚的思念。” 王枫告诉「市界」。 春秋航空也从来不缺各种吐槽。多年来，不少人扎堆在各大社交平台，抱怨这家公司过于 “简单” 的服务：没有免费的餐食、瓶装水；随身行李只要超过 7kg，就需要办理托运，费用甚至比机票还贵；座椅前后排距离近、小桌板宽度窄、背靠角度不能调节，以至于乘客身高超过 165cm，腿就伸不开合不拢…… 空姐、空少的卖力推销，也令人 “印象深刻”。今年 2 月的泰国之行，是南焕第一次坐春秋航空，她对这家公司略有耳闻，但并不知道全貌，以至于事情发生时，整个人都不好了。好不容易摆脱了座位逼仄的不适感，南焕戴上眼罩准备睡上一觉时，飞机上的广播猝不及防地响了，“要做操了！” 那一刻，南焕心想，“春秋航空还是蛮有人情味的嘛！” 但做完操没多久，空少一句 “下面是购物环节”，整个机舱响起一片哗然时，南焕也意识到自己想多了：空少叫醒乘客根本就是为了推销。一开始，空少介绍的产品，都是欧美一线大牌护肤品。看没有人买后，空少便卖起了便宜的护手霜、唇膏，“也没人买。” 最后，空少放出大招，“什么新春特别福利，高丝面膜 100 片 169 元，合下来一元多一片。” 南焕向「市界」讲述起那个画面，话里行间都是 “哈哈哈” 的笑声。最终，全飞机 180 多个人，空少只卖出了十套。“当时，空少还强调手慢无，想抢的按头顶上的呼叫按钮。” 这次啼笑皆非的经历后，再选择飞机航班的南焕，很少想起春秋航空了。 一些人选择不当回头客，但因为真香的 “低廉” 价格，春秋航空似乎从来不缺乘客。比如为爱奔波于两个城市的王枫，“对我来说，现在省钱是放在首位的，当然哪家便宜就坐哪家。” 像王枫一样，对价格高度敏感的人群，不在少数。这也使得过去一年，春秋航空总载运人次超过 2400 万人次，并以高达 89.4% 的客座率遥遥领先其他同行。 王枫对廉价航空，有个基本的认知。比如会做什么，不会做什么，为什么会这样做。也因此，他能够从内心减少，因为 “简单” 的服务，而带来的扣分。“你不嫌我穷，我不嫌你挤。” 即便如此，王枫也还是向「市界」吐槽道，春秋航空的椅子太难受了。 也就是在这样的拧巴状态中，春秋航空 “卖着最便宜的票，有着最多的吐槽，却赚着最多的钱”。这家公司到底有多赚钱？有两个数据可以佐证，一个是 2023 年，春秋航空以 22 亿元的净利润，成为最赚钱的航空公司。另一个是 2024 年 7 月 9 日，春秋航空新鲜出炉的业绩预告。 预计上半年，春秋航空归母净利润 12.9 亿元至 13.4 亿元，同比增长 54%-60%；扣非净利润预计 12.8 亿元至 13.3 亿元，同比增长 68%-75%。「市界」了解到，春秋航空净利润一骑绝尘，除了客座率居高不下外，还有另两个原因：一是地方政府或民航局，对航空公司有补贴。春秋航空因转站多，补贴也拿的多；二是春秋航空运营成本、费用低。 无论如何，大赚特赚的春秋航空，为王正华的财富值，又一次 “添砖加瓦”。王正华是春秋航空的创始人，今年已经 80 岁了。在 2023 年，王正华和大儿子王煜，合计拥有财富 215 亿元，排名胡润百富榜 243 位。 尽管一直以来拥有不菲的身价，王正华却 “对乘客抠门”“对自己更抠门”，这是为何？这位 80 岁的 “抠门” 老人，有着怎样的造富往事？ 2、让所有中国人都坐得起飞机 1944 年出生于上海的王正华，在体制内为单位开了八家公司后，因为 “不想被很多人管”，他决定再就业 —— 下海经商，并于 1981 年成立了春秋旅行社，“做旅游几乎不需要什么投资。” 他认为。由于创业之前就做了研究，王正华将欧美旅游的散客，当做了旅行社的客群主力。 这个结论现在是正确的，但在当时不合时宜。80 年代初期，中国旅游业的主力军，是团体旅行旅游。好在，天无绝人之路。熬过半年 “工资都发不出” 的日子后，王正华拓展到了新客源，解决了春秋国旅的生存问题。 80 年代末，迅速接受新鲜事物的王正华，凭借着互联网等先进技术手段，将吸引到的客流共享到春秋国旅各子公司。旅游生意叠加后来的包机业务，春秋国旅的营业额突飞猛进，从 1989 年的 0.14 亿元，上涨到 2005 年的 28.9 亿元，前后翻了 206 倍。这为他后来的航空事业打下了基础。 ▲（春秋航空创始人王正华） 到 2005 年，61 岁的王正华不仅买到了第一架飞机，他的新子公司春秋航空也已经成立一年了。王正华不甘心只做旅行社，他有个一直挥之不去的念头：让中国人都坐得起飞机，打造中国版的西南航空。西南航空是美国廉价航空的代表。 于是，春秋航空成为王正华的理想试验田，王正华的航空事业也由此拉开帷幕。彼时，国航、南航、东航三大航，已经在境外上市。作为初出茅庐的新人，春秋航空并不起眼。好在，王正华从未将春秋航空，经营成高大上的形象，他的目标受众也非常清楚，就是那些对价格高度敏感的人。 春秋航空相继抛出的 “1 元机票”“199”“299” 超低票价，吸引了大量旅客。要知道，20 世纪初，国内航空业高高在上，飞机出行是一种奢侈品。国内热门航线的资源，掌握在三大航手里，王正华就去开拓二三线，甚至三四线城市。 一路打拼下来，春秋航空成了石家庄、沈阳、兰州等地的 “地头蛇”。市场有了，客群有了，剩下的就是毛利润了。毕竟，票价那么低廉，王正华得保证自己赚钱。“钱一半是赚的，一半是省的。” 王正华很多次提及他的造富秘诀。 靠低廉票价走量赚钱之时，王正华在节约成本上，对乘客 “抠” 到了极致。除了没有免费餐饮提供外，春秋航空就连在登机时也没有欢迎音乐、座椅上方也没有小电视机供乘客观看，“就是一次普普通通的、把你从出发点送到落地点的行程。” 王枫向「市界」如此形容他每一次的春秋航空之旅。 甚至，春秋航空还规模化地使用空客 A320 机型。集中采购同一型号飞机，不仅在价格上有优势，还能在维修、养护等方面，形成规模化的成本优势。只有一种机型，还有另一个好处：在飞行员培养和排班上更有效率，不用特定机场、特定航线，以及特定机型的排班问题，有人就可以飞。这也是降本增效的手段。 春秋航空的机舱内部没有头等舱，只设置一种经济舱舱位，机上座位从 168 位增加到了 180 位。除了单一机型、单一经济舱位，还有 “两高两低”—— 高客座率、高飞机利用率，低营销费用、低管理费用。“对员工的出差成本也很压缩，有员工一个人干几份活。” 一名接近春秋航空的人士曾透露。这都是春秋航空做廉价赛道，具有持续竞争优势的法宝。 王正华也将 “抠门” 二字，用在了自己身上。他的办公室十分朴素，一张小小的沙发，用了很多年。日常生活中，他也极尽节俭：平时出差尽量坐自己公司的飞机，住的酒店往往是经济型酒店，座驾是 10 万元出头的国产吉利帝豪。 这样的打法，在当时的航空业，激起了千层浪。几乎所有人都不看好王正华。他们认为，民营的低成本航空公司，在中国很难做成。同为民营航空公司的东星航空董事长兰世立甚至说，王正华做民营廉价航空，是在 “滚地雷阵”。毕竟，这也是一份动了很多人奶酪的危险事业。 但偏偏王正华不信邪，事实证明，坚持做廉价航空、低成本运营这条路走对了。即使在 2008 年行业性亏损的情况下，春秋航空实现盈利超过 4500 万元，成为少数实现盈利的航空公司之一。2015 年，春秋航空带着稳健的业绩上市成功，王正华的身家由此也水涨船高，超过 120 亿元。 时光流逝至 2021 年，在民航业整体亏损的情况下，春秋航空仍闷声赚了 3911 万元，是当年唯一一家盈利的上市航空公司。哪怕 2023 年，航空业行情整体下滑，春秋航空的归母净利润，也仍维持在 22.57 亿元。 虽然对乘客抠门，对自己抠门，但王正华对飞行员却极其慷慨。在三大航，副驾驶月收入 2 万多，即便是再熬五年成为机长，月薪也仅仅五万多。相反，春秋航空的机长，年薪下限为 100 万元。 3、二代接班后的 “喜与忧” 尽管提起春秋航空，绕不开灵魂人物王正华，但其实早在很多年前，王正华就开始为二代的接班铺路。毕竟，王正华在创立春秋航空之时，就已到六十耳顺的年纪。“我还是比较倾向于家族式的现代企业。” 但王正华也担心，儿子不能胜任，无法让股东和投资者满意。 为此，大儿子王煜大学毕业后，并没有立刻进入春秋航空，而是先在上海铁路局做了六年，后在王正华的建议下，到美国去读了两个硕士学位。从美国毕业回来，王煜又在几个国外知名咨询公司做了六年。见识到不同企业的运作、管理后，王煜在 2008 年方进入了春秋航空。 进入家族企业后，王煜也只是负责航空、投资方面的相关事宜。一线工作仍然由张秀智主持，张秀智是跟随王正华几十年的春秋老人。直到 2016 年，王正华才将春秋航空董事长的权杖，交到了 54 岁的王煜手上。即便如此，王正华在随后的这么多年，仍然是春秋航空的实控人。 ▲（春秋航空董事长王煜） 父子两代彻底完成交接班，是在今年 6 月 20 日：王煜接替王正华，成为春秋国旅的大股东。持股从原来的 21% 左右，上升到超过 52%。王正华的持股，则从原来的超过 32%，下降到只有 1%。春秋国旅是春秋航空的母公司。 在王正华的有意安排下，小儿子王炜跟哥哥王煜一样，也去国外留学了。只不过，王炜去的是日本。“当时我就是希望他们，出国能拓展国际视野。学成后可以用美国人、日本人的眼光，来看中国的商业生态。” 王炜毕业回国后，自 2011 年起，主要任职于春秋航空日本公司的多个重要岗位。2022 年 6 月以来，王炜任春秋国旅总裁，并自 2023 年 6 月以来担任春秋航空董事。 王正华对王炜在日本的既有工作成绩，曾大加赞赏，“可以独当一面。” 跟弟弟王炜相比，王煜肩上的责任，不可谓不大，毕竟在整个家族企业中，最能赚钱的资本版图，正是春秋航空。好在，一个危机让王煜的能力，很快得到了验证。 就在王煜接任春秋航空的 2016 年，由于飞机引进批文限制，以及外部环境影响国际航线发展等因素，春秋航空业绩大幅下滑。王煜上任后，他一方面修正国际航线，有序增加国内运力投放与布局；另一方面，将公司管理模式，从直线式转变为矩阵式，加强了各部门的协作。2017 年，春秋航空净利润恢复增长。 在民航业都处于亏损的 2022 年，尽管春秋航空也净亏损了 20 多亿元，但仅仅一年后，王煜就带领春秋航空扭亏为盈。究其原因，“其一是王煜继任后的这些年，始终瞄准自己的目标方向，保持战略定力和创业初心，将低成本航空这件事做到极致；其二，这两年消费越来越谨慎下，廉价航空的空间也变得更大，春秋航空踩中了这一波复苏行情。” 一名航空人士告诉「市界」。 实际上，各种 “抠门” 之下，春秋航空手上不仅有资金，资产负债率也很低。以春秋航空亏损的 2022 年为例，其资产负债率为 68%。反观其他航司，比如中国国航，2022 年的资产负债率，高达 92.65%。更重要的一点是，这么多年来，王煜也没有到处出击并购，而是老老实实地卖廉价机票。可以说，二十多年的铺垫，让春秋航空在新的周期震荡中，有快速调整和恢复的能力。 时至今日，随着 2024 年上半年传来捷报，王煜和父亲王振华又大赚了 12 亿。但这并不代表着，王煜就没有忧虑。从亚太乃至全球角度来看，廉价航空市占率近些年都是在提高的，预计未来这个趋势会延续。不过，对春秋航空来说，国际客户增量一直有限。 毕竟，大多数入境旅客，不是国内航司的客户，春秋航空的销售渠道，却是春秋 APP 和携程等购票平台。而从国内来看，春秋航空就是为草根量身定做的航空公司：挤掉当前票价虚高的利润水份，走薄利多销的扩张之路。也因此，它在国内的市场需求庞大。 当然，一分钱一分货背后，是要付出很多代价的：太多客户的太多体验被牺牲掉了，消费者们也因此怨声载道，“太过了！” 比如春秋航空的退改签政策，手续费的比例不可谓不高。有一名乘客，在社交平台投诉称，购买机票后不久，因行程变动申请退票，却被扣除了相当于机票价格一半以上的手续费。 但对于还有 10 亿人没坐过飞机的人口大国而言，让更多的人能坐得起飞机，才是王正华父子更关心的事，哪怕为此会牺牲一些服务体验。毕竟，只有先吃饱了才能考虑吃好的问题。 （文中人物王枫、南焕为化名） 来源：市界